5 月 25 日報道稱(chēng)，24 日，編號為B-001C 號的中國商飛 C919 客機完成地面側風(fēng)試驗，離開(kāi)錫林浩特機場(chǎng)再次轉場(chǎng)。據介紹，C919 飛機側風(fēng)專(zhuān)項試驗目的是為了驗證飛機側風(fēng)運行包線(xiàn)。

　　側風(fēng)專(zhuān)項試驗分為地面試驗和飛行試驗兩部分，地面試驗作為飛行試驗的前置試驗，需要在飛行試驗前完成，并以此獲得地面側風(fēng)運行包線(xiàn)。

　　當噴氣式飛機在地面起飛階段或者空中進(jìn)近著(zhù)陸階段時(shí)，較強的側風(fēng)不僅會(huì )對飛機本身的操控品質(zhì)帶來(lái)顯著(zhù)影響，而且會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)，嚴重時(shí)可以導致發(fā)動(dòng)機喘振甚至熄火。因此，無(wú)論是針對民用運輸類(lèi)飛機的 25 部適航規章，還是在專(zhuān)門(mén)針對飛機動(dòng)力系統的 33 部適航規章，均有對側風(fēng)運行條件的相關(guān)規定。

　　C919 飛機自 4 月 23 日轉場(chǎng)至錫林浩特機場(chǎng)，截止至 5 月 20 日中國商飛完成所有側風(fēng)試驗點(diǎn) 76 個(gè)，涉及發(fā)動(dòng)機、APU、空調共 3 個(gè)系統，包括發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣兼容性、APU 進(jìn)氣系統等 6 個(gè) MOC5 試驗。

　　因錫林浩特機場(chǎng)地處蒙古高原，春季大風(fēng)天氣頻繁，并鑒于機場(chǎng)的綜合保障能力，中國商飛最終決定選用錫林浩特機場(chǎng)作為大側風(fēng)性能的試驗機場(chǎng)。2017 年，中國商飛便在錫林浩特機場(chǎng)主持了 ARJ21-700 型支線(xiàn)客機的側風(fēng)地面試驗，并取得了圓滿(mǎn)成功。

　　側風(fēng)地面試驗也是獲取適航證中關(guān)鍵的一步，據行業(yè)內人士說(shuō)，C919 從首飛到拿取到適航證需要三到四年時(shí)間，如今已進(jìn)入到側風(fēng)試驗，按照適航證獲取流程來(lái)說(shuō)，距離拿到的時(shí)間不會(huì )太遠。

　　接下來(lái)商飛 C919 客機還將進(jìn)行一些列新的試飛實(shí)驗。業(yè)內人士分析稱(chēng)，因為這是中國的首款商用飛機，C919 這幾年一直在接受各種“手術(shù)”，以達到更高的安全性與可靠性。

　　根據此前報道，商飛將在 2021 年交付首架 C919 單通道客機。換句話(huà)說(shuō)，在 2021 年后我們在出行時(shí)就有機會(huì )選擇乘坐我們自己的國產(chǎn)大飛機了。
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