特斯拉在 2020 年僅憑一款 Model 3 國產(chǎn)車(chē)就超過(guò)蔚來(lái)、小鵬、理想這三家自主造車(chē)新勢力車(chē)企的銷(xiāo)量總和。新年伊始，特斯拉通過(guò)第二款國產(chǎn)車(chē)型 Model Y 大幅降價(jià)繼續蠶食電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。常舉“降價(jià)屠刀”的特斯拉，未來(lái)尚有較大的降價(jià)空間。

　　1 月 6 日，伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)談到，特斯拉在售的 Model Y 采用的是 LG 化學(xué)的三元鋰電池，推出 77 千瓦時(shí)電池包版本，預計未來(lái)還將陸續推出不同的新版本，如果推出磷酸鐵鋰電池包版本，價(jià)格還可以繼續下探。磷酸鐵鋰電池包每瓦時(shí)大約比三元鋰電池包便宜 0.2 元左右，按 77 千瓦時(shí)的容量來(lái)計算，一旦推出磷酸鐵鋰電池包版本的 Model Y，僅動(dòng)力電池成本就可以降低 1.5 萬(wàn)元以上。

　　第一財經(jīng)記者從工信部發(fā)布的《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第 338 批)車(chē)輛新產(chǎn)品公示清單上查到焦點(diǎn)車(chē)型特斯拉國產(chǎn) Model Y 的相關(guān)信息。根據申報信息顯示，國產(chǎn) Model Y 搭載三元鋰離子電池組。

　　此前，特斯拉的電動(dòng)車(chē)搭載松下的三元鋰電池，隨后在去年新增 LG 化學(xué)和寧德時(shí)代兩家動(dòng)力電池供應商。關(guān)于特斯拉 Model Y 接下來(lái)是否會(huì )采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池以及相關(guān)成本將會(huì )降低多少，寧德時(shí)代相關(guān)負責人在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，這涉及到雙方的商業(yè)秘密，不便對此回應。

　　不過(guò)，記者從其他途徑獲悉，寧德時(shí)代自去年開(kāi)始已向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池，這是特斯拉 Model 3 國產(chǎn)車(chē)價(jià)格可以降低到 30 萬(wàn)元以下的原因之一。特斯拉國產(chǎn) Model Y 的整體設計采用了和 Model 3 相同的設計，這款小型 SUV 基于與 Model 3 轎車(chē)相同的技術(shù)平臺制造，這兩款汽車(chē)共享約 75% 的零件，隨著(zhù) Model Y 國產(chǎn)，未來(lái)將會(huì )通過(guò)加快擴大銷(xiāo)售規模而進(jìn)一步降低成本。

　　2021 年 1 月 1 日，特斯拉宣布國產(chǎn) Model Y 共推出長(cháng)續航版和高性能版兩款車(chē)型，其中長(cháng)續航版起售價(jià)為 33.99 萬(wàn)元，較此前預售價(jià) 48.8 萬(wàn)元下調了 14.81 萬(wàn)元;高性能版起售價(jià)為 36.99 萬(wàn)元，較此前預售價(jià) 53.5 萬(wàn)元下調了 16.51 萬(wàn)元。

　　對此，國信證券發(fā)布的研報顯示，國產(chǎn) Model Y 目前售價(jià)為 33.99 萬(wàn)元，而其生產(chǎn)成本為 23.793 萬(wàn)元，毛利率高達 30%，后期有望降價(jià)至 26 萬(wàn)元。

　　業(yè)內普遍認為，國產(chǎn) Model Y 還將繼續降價(jià)。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在 1 月 6 日接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)談到，所有進(jìn)口車(chē)國產(chǎn)化之后，都是大幅度降價(jià)，這是正?，F象，因為關(guān)稅、海運和倉儲成本、零部件成本等都降低了。不過(guò)，Model Y 國產(chǎn)后依然有降價(jià)的空間，現在其價(jià)格依然超過(guò) 30 萬(wàn)元，而同等性能配置埃安V才賣(mài) 20 萬(wàn)元。

　　古惠南稱(chēng)，成本是所有業(yè)務(wù)的綜合指標，成本控制是非常復雜的事情，也是一個(gè)企業(yè)的真本領(lǐng)，特斯拉與一些自主品牌電動(dòng)車(chē)企業(yè)相比，在成本方面尚未占到上風(fēng)。例如，特斯拉在海外的研發(fā)成本還是高于自主車(chē)企在中國本土的研發(fā)成本。還有，廣汽埃安從日系車(chē)企吸取經(jīng)驗，采取消除一切浪費的管理模式，在研發(fā)、采購、制造、銷(xiāo)售等方面節約成本，在生產(chǎn)方面采取“小投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”的模式，在供應鏈上依托廣汽集團 200 萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)量的規模優(yōu)勢，與廣汽集團在眾多零部件供應商上可以實(shí)現資源共享，以及在渠道方面也可以從廣汽集團借力。而特斯拉要把成本控制下來(lái)，勢必要自己努力加速擴大銷(xiāo)售規模以及加快零部件本土化進(jìn)程。

　　古惠南還談到，雖然廣汽埃安在成本上依然占有優(yōu)勢，但在品牌力上與特斯拉依然有差距，而提升品牌影響力需要一定時(shí)間，因此要加快提升技術(shù)研發(fā)等核心競爭力，才可以對抗價(jià)格繼續下探的特斯拉。

　　而蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌近日在媒體會(huì )上也談到，如果按照特斯拉按成本定價(jià)的原則，Model Y 應該低于 30 萬(wàn)。他認為，按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價(jià)格還會(huì )降，未來(lái) Model Y 有繼續降價(jià)的可能，而特斯拉的起步版本降到 10 多萬(wàn)都有可能。成為大眾和福特是特斯拉的目標，蔚來(lái)還是會(huì )堅持自己的定位，與 BBA(寶馬、奔馳、奧迪)燃油車(chē)的定價(jià)對標。

　　當前，寧德時(shí)代、旭升股份、拓普集團、三花智控等中國零部件企業(yè)已進(jìn)入特斯拉的供應鏈。隨著(zhù)中國電動(dòng)、智能技術(shù)升級步伐加快，更多優(yōu)質(zhì)的中國零部件供應商有望在全球范圍內進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。而特斯拉等整車(chē)企業(yè)為了以有更快的速度和更具性?xún)r(jià)比的供應鏈搶占中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，其零部件國產(chǎn)率將會(huì )持續提升。面對“成本殺手”特斯拉的進(jìn)攻，自主電動(dòng)車(chē)企業(yè)也正在紛紛采取相關(guān)應對措施。
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