外賣(mài)騎手，一個(gè)近兩年反復被熱議的職業(yè)。

　　他們風(fēng)里來(lái)雨里去，在本地生活市場(chǎng)撿著(zhù)“鋼镚兒”，人身安全和福利保障卻似乎難以得到有效保障。

　　去年九月，一篇《外賣(mài)騎手，困在系統里》的報道引發(fā)全網(wǎng)討論。文章描述了外賣(mài)騎手在系統算法的驅使下疲于奔命，為了避免因配送不及時(shí)被罰款，外賣(mài)騎手甚至時(shí)常違反交規，還面臨著(zhù)交通意外發(fā)生的風(fēng)險。

　　彼時(shí)，美團回應稱(chēng)，將更好優(yōu)化系統、更好保障騎手安全、關(guān)懷騎手與家人，并且改進(jìn)騎手獎勵模式。

　　一場(chǎng)圍繞商家側騎手配送抽傭方式的變革正在進(jìn)行。

　　近日，美團被曝調整了商家側配送計費方式，從原來(lái)的“一刀切”按單抽傭，細化為根據配送距離、訂單價(jià)格、配送時(shí)段綜合抽傭。

　　雖然此次調整沒(méi)有官宣，但全天候科技從部分商家處了解到，在美團外賣(mài)重點(diǎn)覆蓋的一二線(xiàn)城市已經(jīng)在逐步調整，部分三四線(xiàn)城市商戶(hù)也知悉了變動(dòng)信息，即將進(jìn)行調整。

　　至于具體調整的原因和依據，官方尚未作出解釋?zhuān)珡拿缊F向商家發(fā)布的通知看，調整主要是“為響應普遍商家認為平臺傭金過(guò)高、計費不合理、客戶(hù)端配送費較高等情況”。

　　對于美團新規，潤米咨詢(xún)創(chuàng )始人劉潤認為，新的規則做到了傭金和配送費分離，能扶持中小商家、還能幫助騎手多勞多得。

　　美團方面則向全天候科技表示，費率透明化改革對用戶(hù)沒(méi)有影響。

　　同業(yè)中，不止是美團，餓了么也被曝出進(jìn)行了傭金改革，分為固定和浮動(dòng)兩部分。與美團相似，浮動(dòng)部分會(huì )按照配送距離和訂單價(jià)格等梯級收費。

　　此番調整，對于行業(yè)中的各方參與者——騎手、商家、平臺、消費者等來(lái)說(shuō)，究竟意味著(zhù)什么?

　　商家懵然迎新規

　　陳杰是廣州一家線(xiàn)下咖啡門(mén)店的老板，生意雖然做得不如大型連鎖品牌，但在當地也算小有成就。

　　2020年初暴發(fā)的新冠疫情，讓陳杰的咖啡店幾乎陷入停滯狀態(tài)，這就迫使他不得不尋找新的出路——將生意搬到線(xiàn)上、接入外賣(mài)平臺。

　　很快，他與美團外賣(mài)平臺簽署了獨家合作協(xié)議，訂單抽傭比例定在了16%。這就意味著(zhù)，陳杰只能在美團外賣(mài)一個(gè)平臺開(kāi)店，不能到餓了么等其它平臺開(kāi)店。

　　按照陳杰的說(shuō)法，這個(gè)抽傭比例已經(jīng)是優(yōu)惠后的，“如果不是獨家(協(xié)議)，抽傭比例會(huì )達到21個(gè)點(diǎn)”。

　　所幸，美團外賣(mài)在當地的市占率還是有比較明顯的優(yōu)勢，讓陳杰獲益頗豐。“如果每天賣(mài)掉300杯咖啡，大概有150-200杯咖啡都是從美團外賣(mài)平臺送出”，陳杰越來(lái)越重視線(xiàn)上平臺的銷(xiāo)售。

　　但是在最近半個(gè)月，陳杰突然收到美團外賣(mài)平臺業(yè)務(wù)經(jīng)理的電話(huà)，被告知將會(huì )調整配送抽傭，“從原來(lái)的16%降低至6%”。聽(tīng)起來(lái)似乎是平臺大讓利，“但其實(shí)并不是那么回事，它在其它方面收取了費用。”陳杰說(shuō)。

　　根據他提供的一份美團外賣(mài)調整后“精細化計費模式方案”顯示，這次調整主要是將此前的“一攬子收費政策”拆分成了“技術(shù)服務(wù)費”和“履約服務(wù)費”兩個(gè)部分，特別是“履約服務(wù)費”又按照配送距離、訂單價(jià)格、配送時(shí)段進(jìn)行了詳細區分。

　　
 

　　美團外賣(mài)精細化計費模式方案

　　要知道，美團外賣(mài)平臺過(guò)去抽傭方式比較單一、固定，傭金計算公式為：(商品價(jià)格+包裝費-活動(dòng)力度)*抽點(diǎn)百分比=傭金。如果實(shí)際費用沒(méi)有達到保底費用，平臺將按保底費用收取。根據公開(kāi)信息，美團外賣(mài)平臺此前的服務(wù)費保底在3.5元-5.5元不等。

　　不難看出，新規實(shí)行了較低的技術(shù)服務(wù)費抽傭比例，一旦商家采用自配送方式，僅需向平臺支付技術(shù)服務(wù)費，保底費用1元多，較此前明顯降低;但選擇平臺配送的商家，則需在技術(shù)服務(wù)費的基礎上，再遵循履約服務(wù)費規則，后者對于3公里以外、深夜時(shí)段等特殊訂單，收取費用會(huì )有所增加。

　　全天候科技還發(fā)現，調整后的美團外賣(mài)商家技術(shù)服務(wù)費抽傭比例、公里起步價(jià)、3公里以上每公里收費等指標，不同地區存在一定差異。

　　
 

　　美團外賣(mài)不同地區精細化計費方案對比

　　接到業(yè)務(wù)經(jīng)理電話(huà)后不久，陳杰就已經(jīng)與平臺簽署了新的合作協(xié)議，接受了美團外賣(mài)本次規則調整。但回憶整個(gè)過(guò)程，他其實(shí)有些懵，甚至連具體計算細則都沒(méi)有認真了解過(guò)。

　　“他(業(yè)務(wù)經(jīng)理)電話(huà)讓我過(guò)去簽約，只提到扣點(diǎn)會(huì )比以前低一點(diǎn)點(diǎn)，但沒(méi)有細說(shuō)。很多商家在百忙之中直接就簽約了。”陳杰表示，自己是在業(yè)務(wù)經(jīng)理通知后被要求簽字的，由于美團外賣(mài)的地區市占率很高，商家對平臺依賴(lài)性也比較強，所以基本都會(huì )配合簽約。

　　新規出來(lái)后，陳杰感受到，雖然門(mén)店生意并未受到太大影響，無(wú)論是三公里以?xún)冗€是三公里以外訂單量基本比較穩定，但三公里以外訂單每筆實(shí)收大概減少了幾毛錢(qián)到一塊錢(qián)，且其需要繳納給平臺的費用占營(yíng)業(yè)額比重也在提升。

　　2021年3月22日-4月20日，陳杰門(mén)店營(yíng)業(yè)額近4萬(wàn)元，支出約1萬(wàn)元;而在截至2021年5月20日為止的30天內，其門(mén)店營(yíng)業(yè)額接近7萬(wàn)元，支出超過(guò)2萬(wàn)元。他提到，該月?tīng)I業(yè)額增長(cháng)，實(shí)際門(mén)店單量環(huán)比下降了2單，讓他不解的是，原來(lái)說(shuō)的“扣點(diǎn)更低”并沒(méi)有發(fā)生。根據陳杰提供的具體數據計算，他需要向平臺支付的費用占營(yíng)業(yè)額比例從前一階段的26.12%上升到了30.08%。

　　有分析認為，此次費率變革將讓中小商戶(hù)收益，大多近距離訂單費率會(huì )下降。在美團向全天候科技提供的案例中：

　　以鄭州本地品牌“王子愛(ài)上蝦”為例，此前一份單價(jià)為99元的“心動(dòng)二人餐”商家需支付傭金為17.29元，在費率調整后，相同訂單下，商家如果選擇自配送，只需支付6.84元的技術(shù)服務(wù)費(傭金)，傭金率僅為6.9%。如果商家選擇美團配送，在標準配送范圍內的話(huà)，技術(shù)服務(wù)費(傭金)和履約服務(wù)費相加約為14.24元，相比較調整前節省了18%的費用。

　　更多商家對此次調整似乎都停留在“觀(guān)望”狀態(tài)，誰(shuí)也說(shuō)不好新規可能給他們帶來(lái)的長(cháng)遠影響，甚至有些表現出消極態(tài)度。

　　李文在廣東省佛山市經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家咖啡館，兼做西餐美食。不同于陳杰主要發(fā)展線(xiàn)上業(yè)務(wù)，他只把線(xiàn)上作為一個(gè)曝光、獲客的渠道。即便此前與美團簽署了獨家合作協(xié)議，李文透露，來(lái)自美團外賣(mài)平臺的收入占門(mén)店總收入比重還不足1/10。

　　“我聽(tīng)說(shuō)平臺調整配送這件事了，但沒(méi)有怎么去留意。”在李文看來(lái)，平臺調整肯定是調高了，最后肯定都還是商家來(lái)承擔付費，不會(huì )是消費者。

　　事實(shí)上，全天候科技從消費者端獲悉，美團外賣(mài)平臺餐食配送費疑似也出現了調整。

　　
 

　　2月23日早9時(shí) vs 5月24日早9時(shí)訂單對比

　　一位美團外賣(mài)上海用戶(hù)提供的訂單顯示，在距離其3公里內的一家米粉店，今年1月和2月早、中、晚三個(gè)時(shí)段多次下單，配送費均為3元，算上補貼活動(dòng)后直接減免;而在5月再次嘗試下單時(shí)，配送費就漲到了4.5元，算上補貼活動(dòng)仍需支付1.5元。

　　這究竟是平臺性動(dòng)作還是商家行為?

　　美團明確表示，平臺的費率透明化改革對用戶(hù)沒(méi)有影響。

　　百萬(wàn)騎手獲益?

　　在外賣(mài)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，主體大致可以分為商家、消費者、平臺和騎手幾方。

　　而對于此次抽傭調整，多位騎手向全天候科技表示，并未感受到“好處”，反而切實(shí)感受到從上個(gè)月開(kāi)始，收入有所下降。

　　美團財報顯示，2020年共支出騎手成本487億元，在美團平臺上獲得收入的騎手超470萬(wàn)人。按照類(lèi)別，美團騎手又可以歸為三類(lèi)：專(zhuān)送、眾包和樂(lè )跑。

　　根據多位平臺外賣(mài)騎手介紹，其中專(zhuān)送騎手為正式員工，與第三方平臺存在勞動(dòng)關(guān)系，按照“底薪+單量計價(jià)+獎懲”的方式結算薪資，他們是平臺配送效率和服務(wù)質(zhì)量的保障。眾包騎手可以理解為兼職員工，主要由社會(huì )閑散運力構成，僅靠訂單量獲取報酬。

　　美團官方披露的《樂(lè )跑網(wǎng)約配送員活動(dòng)規則》，樂(lè )跑騎手以一個(gè)自然周為單個(gè)活動(dòng)周期，期滿(mǎn)符合配送員要求可自動(dòng)續約。薪酬根據單量、在線(xiàn)時(shí)長(cháng)、高峰期在線(xiàn)時(shí)長(cháng)、準時(shí)率、推單完成率等活動(dòng)要求進(jìn)行計算。

　　有騎手向全天候科技表示，樂(lè )跑配送員實(shí)際介于專(zhuān)送騎手和眾包騎手之間，存在一定自由性，無(wú)底薪，不享受普通網(wǎng)約配送員的分級獎勵等。

　　從配送范圍看，專(zhuān)送配送范圍小，眾包配送范圍大;從穩定性上看，專(zhuān)送是穩定性最高的騎手，特殊情況、極端天氣均需服從平臺調遣安排。

　　即便是擁有底薪的專(zhuān)送騎手，也不敢松懈，必須完成時(shí)長(cháng)、保證單量。

　　五月中旬的上海已經(jīng)開(kāi)始迎梅雨了，持續的陰雨天氣、攀升的訂單量增大了郭東的工作強度，但他不能停歇，“我們(專(zhuān)送騎手)不能不接單，只能轉單。”

　　按照規定，美團專(zhuān)送騎手每天可以有三次大轉、兩次小轉的機會(huì )。所謂“大轉”，就是將訂單轉入美團外賣(mài)騎手平臺等待他人接單;“小轉”則是指，相熟的騎手間通過(guò)輸入手機號定向轉單。郭東只會(huì )在遇上特殊情況、或者太累時(shí)，才會(huì )去轉單。

　　今年是郭東來(lái)上海的第三個(gè)年頭，他已經(jīng)對自己負責配送的區域相當熟悉了，平均每天能完成超50單，基本也不會(huì )因為他個(gè)人原因被罰款。只要完成目標任務(wù)，郭東每月收入過(guò)萬(wàn)不成問(wèn)題。

　　但在郭東看來(lái)，外賣(mài)騎手是個(gè)不掙錢(qián)的活兒，“掙錢(qián)的就是排名靠前的幾十個(gè)人”。他無(wú)奈地表示，假設一個(gè)站點(diǎn)有100人，最多只有30個(gè)人能掙到錢(qián)，“剩下的罰款就罰死了”。

　　同時(shí)，郭東也深刻感受到，騎手的流動(dòng)性非常大，大部分騎手做上半年就會(huì )離開(kāi)，“我所在的站點(diǎn)一年365天，每天都能見(jiàn)到新人應聘”。

　　沈軍和郭東是一個(gè)站點(diǎn)的同事，雖然他才來(lái)這里一個(gè)多月，但卻是位行業(yè)“老人”。

　　兩年前的一個(gè)雨天，沈軍在送外賣(mài)的路上遭遇了一場(chǎng)車(chē)禍，小腿受傷較重，治療費大概花掉七八千元。“公司也不管、推卸責任，醫藥費都是我自己掏的。”沈軍抱怨道，公司的保險根本不起作用，也因為這件事對公司非常失望。

　　事實(shí)上，專(zhuān)送騎手每個(gè)月都會(huì )繳納意外傷害保險金。郭東透露，美團專(zhuān)送騎手的保險費是6元/天，眾包騎手保險費大約是3元/天。但他也表示，即便大家都繳納了保險，仍然面臨著(zhù)賠保難的情況。

　　外賣(mài)騎手安全和福利保障問(wèn)題，也受到社會(huì )各界關(guān)注。特別是在去年，經(jīng)過(guò)一輪媒體報道和輿論聲討后，相關(guān)本地生活服務(wù)平臺紛紛表態(tài)會(huì )做出變革。

　　五一前夕，美團外賣(mài)面向騎手群體的“同舟計劃”有了新進(jìn)展。美團稱(chēng)，為拓寬騎手職業(yè)發(fā)展空間，平臺改善了騎手晉升和轉崗機制，進(jìn)一步開(kāi)放配送站站長(cháng)、合作商管理崗、客服、培訓師等崗位;為了提升子女患重疾騎手的體驗，在原有的公益幫扶金基礎上，新增“申訴審核綠色通道”、“寶貝陪伴日”兩項幫扶政策。

　　據全天候科技從上海某站點(diǎn)處獲悉，今年4月1日起，美團專(zhuān)送騎手薪資方案也迎來(lái)了一輪調整。

　　但整體來(lái)看，騎手責任單量目標有所提升、夜宵補貼在下降、大額及重量補貼門(mén)檻有提高。專(zhuān)送騎手表示，平均每個(gè)訂單薪資其實(shí)是下滑的，要想維持之前的薪酬水平，能做的就是完成更多訂單。

　　
 

　　相較每筆訂單不足10元的派送費，騎手面臨的處罰卻不低。根據全天候科技獲得的該站點(diǎn)美團專(zhuān)送騎手最新處罰規則，平臺會(huì )從差評、超時(shí)、訂單取消、提前點(diǎn)送達、其他懲罰等五個(gè)方面對騎手進(jìn)行考核，重則懲罰高達500元/單。

　　
 

　　上海某站點(diǎn)美團外賣(mài)專(zhuān)送騎手處罰規則

　　另外，上述站點(diǎn)還出臺了行政規則，騎手如若出現晨會(huì )遲到、曠工、微笑行動(dòng)(平臺對騎手的抽查和檢測，要求穿工服、佩戴工牌和頭盔拍照)未上傳等情況，則會(huì )被處罰。

　　
 

　　上海某站點(diǎn)美團外賣(mài)專(zhuān)送騎手行政處罰規則

　　剛剛過(guò)去的4月，沈軍工作了30天，日均訂單量超40單。由于嚴重超時(shí)等問(wèn)題，他也吃到了幾十倍于單筆派單費的罰款，最終平均到每單大約只有8.15元，實(shí)發(fā)工資不足9500元。

　　前美團外賣(mài)樂(lè )騎選手田夏也向全天候科技表示，自己曾經(jīng)(2020年夏)做騎手的時(shí)候，因為不熟悉路、以及平臺派單遠等問(wèn)題，不僅闖過(guò)多次紅燈，還因為超時(shí)被平臺罰過(guò)款;隨著(zhù)業(yè)務(wù)慢慢熟悉，他能同時(shí)接多單，沒(méi)闖紅燈沒(méi)超速，準時(shí)率保持了100%。但他認為，要想收入過(guò)萬(wàn)依然“很難很難”。

　　平臺或將承受更大壓力?

　　截至5月23日晚8點(diǎn)左右，沈軍當天已經(jīng)跑了61單，可他還是沒(méi)法兒停下來(lái)，站點(diǎn)仍在給他派任務(wù)。但作為專(zhuān)送騎手，他無(wú)法拒絕接單。

　　“站點(diǎn)不逼也沒(méi)有辦法，因為大家都受不了(不想接單)。像下雨天沒(méi)有補貼就算了，拼命跑還容易出事。”沈軍說(shuō)。

　　在算法驅使和自發(fā)沖單的雙重作用下，外賣(mài)騎手已經(jīng)成為當代高危職業(yè)之一——

　　2018年9月，廣州交警查處外賣(mài)騎手交通違法近2000宗;田夏通過(guò)查詢(xún)美團眾包App保險板塊了解到，截止2020年8月，已有157483人通過(guò)美團外賣(mài)騎手App上的保險產(chǎn)品進(jìn)行了理賠，累計賠付11.3億元。

　　成千上萬(wàn)的快遞小哥以安全為代價(jià)，追求配送時(shí)效和配送單量的做法，讓不少人都為他們捏了一把汗，請平臺為騎手購買(mǎi)保險的呼聲也越來(lái)越高。

　　實(shí)際上，近年來(lái)，美團花在餐飲外賣(mài)騎手上的成本是逐年增加的。

　　據財報，2020年美團餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)收入達到662.65億元，占平臺總收入的57.72%。而美團花費在餐飲外賣(mài)騎手上的成本也從2015年的2.8億元到2020年的486.92億元，增長(cháng)了170多倍;截至2020年底，累計在美團實(shí)現就業(yè)增收的騎手則超過(guò)950萬(wàn)。

　　
 

　　2020年美團開(kāi)支明細(按性質(zhì)劃分)

　　在近期對美團的討論中，有一個(gè)聲音是：美團給騎手交不起保險。

　　事實(shí)真的如此嗎?要解決這個(gè)疑問(wèn)，必須回答一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即“美團應該按照怎樣的標準給騎手繳納保險”。

　　如果繳納“五險一金”中的三險(養老、醫療和失業(yè))，按照單位繳納比例分別是21%、9%、2%來(lái)算，平臺大約需要多繳工資的32%。

　　海豚投研指出，2020年美團餐飲+非餐外賣(mài)的人力外包費約為543億元，相當于各類(lèi)騎手總收入。

　　粗略假設美團專(zhuān)送騎手貢獻了其中大約60%的訂單量，海豚投研計算指出，約有325億元有社保繳納義務(wù)，美團需要回吐543*32%*60%=104.256億元。

　　另一種算法的參考依據是南京市人力資源和社會(huì )保障局頒布的《關(guān)于規范新就業(yè)形態(tài)下餐飲網(wǎng)約配送員勞動(dòng)用工的指導意見(jiàn)(試行)》，認為“平臺企業(yè)”主要應該為“專(zhuān)送騎手”繳納工傷保險。再依照國家對不同行業(yè)繳納費率的規定，將外賣(mài)配送員的保險費率歸到“運輸業(yè)”應繳的1.1%。而且，該種算法也是將繳納保險的范圍圈在“專(zhuān)送騎手”這個(gè)群體。

　　根據中信建投數據，當前美團日活躍騎手約100多萬(wàn)，其中專(zhuān)送騎手占比大約為40%。粗略計算，美團需要支付的成本僅為486.92*40%*1.1%≈2.14億元，與海豚投研計算結果差距甚遠。

　　但第二種算法依據的文件，能否適應全國各大城市，尚未可知;另外眾包騎手、樂(lè )跑騎手是否應該繳納保險，也同樣引起了社會(huì )廣泛討論。

　　由此看來(lái)，對于外賣(mài)騎手相關(guān)問(wèn)題，外界還需要平臺方給出更多的回應。

　　據悉，2021年春節后至今，美團外賣(mài)已舉辦了22場(chǎng)騎手懇談會(huì )，期間共計收集50余條騎手反饋建議，其中19條已經(jīng)完成改善或進(jìn)入改善流程。

　　騎手們期待著(zhù)，平臺能在他們真正關(guān)切的問(wèn)題上獲得更多改善。

　　大雨過(guò)后，天空已經(jīng)放晴，但沈軍的內心依然低落。就在昨天(5月23日)，他的一位同事送餐時(shí)又受傷了，自己墊付了醫藥費，最終如何賠付尚未可知。