對于零售業(yè)而言，未來(lái)的競爭或是供應鏈的效率之爭。無(wú)論是亞馬遜還是京東，以倉儲物流服務(wù)為優(yōu)勢的電商平臺在今年仍在大力投入。

　　近期在接受第一財經(jīng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，京東零售智能供應鏈Y業(yè)務(wù)部供應鏈研發(fā)部負責人Cycle表示，“京東智能供應鏈在今年實(shí)現了周轉突破，其中零售庫存周轉天數優(yōu)化到了近30天，與此前相比優(yōu)化了3天，相較于整個(gè)全球零售的領(lǐng)軍企業(yè)包括亞馬遜、Costco、沃爾瑪在內，已經(jīng)實(shí)現超越。”

　　受消費者需求推動(dòng)，未來(lái)零售業(yè)的競爭關(guān)鍵或在于供應鏈效率。Oracle Retail今年發(fā)布的《迎來(lái)拐點(diǎn)的零售業(yè)：2021年消費者研究報告》顯示，是否有現貨是決定下單的關(guān)鍵因素，31% 的消費者表示產(chǎn)品供貨能力是品牌/公司吸引他們的一大因素，而 22% 的消費者表示不會(huì )等待零售商補貨，而是直接轉去其他地方購物。同時(shí)36%的中國消費者者將配送速度作為評價(jià)零售平臺的因素，14%的消費者希望快遞可以當日送達，53%的受訪(fǎng)者希望1至2天送達，商品的供應和交付能力已經(jīng)成為中國消費者評價(jià)零售商的關(guān)鍵維度。

　　全球范圍內的電商仍在加大對供應鏈基礎設施的投資。亞馬遜第三季度財報顯示，投入15億美元的北肯塔基州航空貨運樞紐已經(jīng)開(kāi)始運營(yíng)，同時(shí)將創(chuàng )造超過(guò)2000個(gè)工作崗位。這一航空樞紐將作為亞馬遜航空的主要樞紐，使亞馬遜能夠每周處理數百萬(wàn)個(gè)客戶(hù)包裹。

　　和國外相比，國內的零售供應鏈發(fā)展目前可圈可點(diǎn)。Cycle表示，對于零售端的供應鏈體系，國內電商相較國外高度領(lǐng)先，國內互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尤其在與前端的交易場(chǎng)景結合、C端互聯(lián)網(wǎng)體系的創(chuàng )新、交易端具有領(lǐng)先性。但是在整個(gè)工業(yè)和制造體系端，和國際相比較包括數字化程度、起步時(shí)間等因素，仍然有一定程度的滯后。在制造側和數字化智能制造端，某種程度上還是處于追趕的狀態(tài)。整個(gè)行業(yè)的趨勢，正從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在推進(jìn)，以消費互聯(lián)網(wǎng)數據的需求來(lái)驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級。

　　如何通過(guò)提高供應鏈相關(guān)技術(shù)推動(dòng)整體升級?以京東為例，Cycle表示在周轉天數、庫存、計劃體系優(yōu)化、運營(yíng)自動(dòng)化以及供應穩定性等指標達到了一定目標后，下一步要推進(jìn)系統自動(dòng)定價(jià)、全面自動(dòng)化。對于零售行業(yè)而言，定價(jià)和促銷(xiāo)是非常核心的業(yè)務(wù)環(huán)節，明年將會(huì )是能供應鏈Y業(yè)務(wù)部的“定價(jià)元年”。

　　不過(guò)，從自動(dòng)定價(jià)到實(shí)現整個(gè)執行環(huán)節的自動(dòng)化，是個(gè)極大的挑戰。Cycle表示，“說(shuō)實(shí)話(huà)，我們認為這個(gè)過(guò)程會(huì )很難。今年嘗試以一個(gè)品類(lèi)做綁定，這個(gè)綁定實(shí)際上花費一年左右時(shí)間，技術(shù)人員進(jìn)行真實(shí)地操盤(pán)采銷(xiāo)、營(yíng)銷(xiāo)、供應體驗等，嘗試以品類(lèi)為中心完成整個(gè)經(jīng)營(yíng)的端到端的自動(dòng)化體系。這方面也沒(méi)有相關(guān)的經(jīng)驗可以參考。”Cycle表示，全面自動(dòng)化體系一旦建立，將幫助京東自營(yíng)體系極大提升經(jīng)營(yíng)和運營(yíng)效果。

　　在業(yè)務(wù)布局上，Cycle透露明年智能供應鏈Y業(yè)務(wù)部可能會(huì )全面開(kāi)放整個(gè)技術(shù)服務(wù)，尤其是以庫存優(yōu)化、技術(shù)服務(wù)為核心，完成整個(gè)商業(yè)模式的布局和開(kāi)放。
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