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京東物流方面表示,目前已在全國1300多個(gè)倉庫開(kāi)啟全面備貨,京東物流41座“亞洲一號”將全面運轉,超百個(gè)機器人倉內,除繼續投入天狼、地狼等智能化設備外,還根據不同的地域特點(diǎn),進(jìn)行了智能設備升級。
此外,京東物流方面稱(chēng),京東物流提前儲備了公路、鐵路與航空等運力資源,部分核心城市的消費者在購買(mǎi)京東自營(yíng)商品時(shí),仍可享受到211限時(shí)達、當日達等高時(shí)效服務(wù)。
極兔方面表示,2022年春節期間,極兔速遞將投入人力、運力和場(chǎng)地,滿(mǎn)足客戶(hù)節日期間的快件寄遞需求,保障防疫及民生物資的運輸暢通。
申通方面則稱(chēng),將全網(wǎng)協(xié)同啟動(dòng)“過(guò)年不打烊”項目,全國所有運轉中心、運輸車(chē)輛和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都將繼續運轉以保障網(wǎng)絡(luò )常態(tài)化,并根據市場(chǎng)需求調配充足快遞員保障末端寄遞服務(wù)。申通方面還表示,申通快遞總部、各省區均已經(jīng)成立專(zhuān)門(mén)的項目組,提前協(xié)調全網(wǎng)資源,充分做好網(wǎng)絡(luò )、運營(yíng)、運力、人力等方面的保障工作。
除了表態(tài)和“秀肌肉”之外,中通還提出了具體的政策,包括明確提出1KG以?xún)鹊目爝f漲幅不超過(guò)1.5元/單,1KG以上的快遞首重報價(jià)漲幅不超過(guò)1.5元/單,續重報價(jià)漲幅不超過(guò)0.3元/KG。
對此,安信證券發(fā)布的分析報告指出,春節期間單量較少,快遞員派費比較高,預計價(jià)格上漲主要用于支付網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的臨時(shí)成本,對行業(yè)價(jià)格有一定提振作用。
人員成本是“春節不打烊”必然要面臨的問(wèn)題。今年以來(lái),為了保障快遞員的權益,相關(guān)郵政部門(mén)多次表態(tài),多家快遞公司則紛紛宣布保障快遞員權益。包括在春節期間,極兔速遞、申通等企業(yè)表示,都表示要為春節期間留守的員工提供相應的福利保障。
對于快遞員來(lái)說(shuō),春節期間工作可以獲得更高的報酬,但對于企業(yè)來(lái)說(shuō),其中也存在著(zhù)一本經(jīng)濟賬。
快遞咨詢(xún)機構雙壹咨詢(xún)總經(jīng)理龔福照在接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示,春節期間不打烊的成本非常高,比如運輸費、中轉操作費等相關(guān)成本預計高于平時(shí)。“順豐在2020年的春節率先開(kāi)始春節不打烊,很多訂單都集中在順豐,但其第一季度的財報也受到影響。”
2020年春節,順豐實(shí)施的“春節不打烊”策略是順豐第一季度出現巨額虧損的五大原因之一。當時(shí)的財報指出,為了響應春節原地過(guò)年的倡導,滿(mǎn)足電商平臺及客戶(hù)春節不打烊的服務(wù)需求,順豐增加了收派員、倉管員及中轉運作員等在崗人員數量,并執行春節補貼政策,致使春節期間在崗人員成本增加。
龔福照認為,春節期間的訂單量并不好預估,也許需求大,也許需求少于平時(shí)。因此,快遞公司準備過(guò)度或者準備不足都會(huì )成為問(wèn)題。在他看來(lái),如果人員、運力布局等超過(guò)了訂單需求,則成本偏高,如果人員、運力布局等無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求,則無(wú)法在競爭中保持優(yōu)勢。
另一方面,究竟如何漲價(jià)也成為問(wèn)題。龔福照指出,在成本偏高的情況下,如果不漲價(jià),虧損就會(huì )嚴重,如果漲價(jià),則面臨競爭力變弱的困局。
此外,一些快遞員并不愿意在春節繼續工作,是否能留住人也是問(wèn)題。在中國,多數的快遞員都來(lái)自于農村,為了多掙錢(qián)少罰款,幾乎屬于全年無(wú)休,通常春節才能休息幾日。北京市一位快遞員對界面新聞表示,今年春節期間,自己所在的快遞網(wǎng)點(diǎn)不休息,但自己沒(méi)有選擇留下來(lái),而是選擇回家過(guò)年。
還有一位快遞員則稱(chēng),自己去年和今年的春節都不回去,但并沒(méi)有獲得什么福利,而在派費上也沒(méi)有出現明顯變化。“按理說(shuō)應該是漲派費的,但不漲自己也沒(méi)有任何辦法。”
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