今年一月，在拉斯維加斯舉辦的消費電子展(CES)上，馬斯克帶著(zhù)一條隧道登場(chǎng)了。

　　CES有五十多年的歷史，是世界最大的電子產(chǎn)品展會(huì )。錄影機、高清電視、平板電腦，這些我們離不開(kāi)的家電首次面世都是在CES上。

　　展會(huì )期間，整個(gè)賭城都會(huì )變成各家科技公司爭奇斗艷的舞臺，世界各地的企業(yè)家和記者紛紛涌入，城中大大小小的酒店一房難求，路上也經(jīng)常堵成一鍋粥。

　　而馬斯克這次帶來(lái)的隧道，就是他六年前為了終結交通擁堵而推出的未來(lái)公交系統，“Vegas Loop”。

　　“Vegas Loop”交通擁堵終結者?

　　這條隧道規模不大，它位于拉斯維加斯地下40英尺(約12米)，全長(cháng)1.7英里(約2.7公里)。目前只能在拉斯維加斯會(huì )展中心的不同展廳之間擺渡，不過(guò)這已經(jīng)足夠緩解各位趕場(chǎng)子的參會(huì )人員的燃眉之急。

　　這條隧道并不是供私家車(chē)或者地鐵行駛的普通隧道，而是一種“未來(lái)公共交通系統”。

　　隧道的使用過(guò)程很簡(jiǎn)單，跟在火車(chē)站打共享汽車(chē)差不多：乘客坐自動(dòng)扶梯進(jìn)入候車(chē)大廳，在候車(chē)處會(huì )有人工駕駛的特斯拉Model 3或Model X開(kāi)過(guò)來(lái)把乘客接走，在不到四米寬的隧道中度過(guò)剩下的兩分鐘，前往目的地。

　　在以往的CES上，這條近兩公里的路都只能靠參會(huì )者步行，今年，隧道的出現拯救了所有人。據統計，在今年CES展會(huì )期間，隧道每天運送約15,000至17,000人，幾乎占展會(huì )參與者的一半，乘客在三個(gè)站點(diǎn)的平均等待時(shí)間不超過(guò) 15 秒。

　　據隧道的乘客描述，隧道內相當狹窄，燈光很炫彩，像進(jìn)了迪廳。Youtube上的科技博主Brian Tong也第一時(shí)間體驗了隧道，他用“Super Fun”來(lái)形容這次體驗，“像是在被傳送到另一個(gè)世界”，Tong在視頻里表示。

　　同時(shí)，他也很滿(mǎn)意簡(jiǎn)單的乘坐流程為他省去了步行前往展會(huì )的煩惱。

　　這條隧道確實(shí)一定程度上避免了路面交通的堵塞，擊中了記者和科技巨頭們的痛點(diǎn)。但是，似乎和當初說(shuō)好的不太一樣?

　　一條被馬斯克鴿了四年的隧道

　　有人會(huì )問(wèn)，這條隧道有啥了不起，不就是一個(gè)加強版的潮汐車(chē)道嗎?為啥這么多人關(guān)注?

　　因為在對外開(kāi)放之前，馬斯克吹出的?？墒且蟮枚?。

　　在賭城地底下掏了這么長(cháng)的一個(gè)大洞的，是馬斯克創(chuàng )辦的“無(wú)聊公司”。這個(gè)公司名字聽(tīng)著(zhù)離譜，但肩負著(zhù)一個(gè)重大的使命，那就是讓世間再無(wú)堵車(chē)。

　　2016年，埃隆·馬斯克成立了The Boring Company，即“無(wú)聊公司”。Boring語(yǔ)意雙關(guān)，既有“無(wú)聊”又有“鉆孔”的意思，是一家基礎設施和隧道建設公司。

 

　　當初，馬斯克深受堵車(chē)之苦，他誓要深挖洞，廣建網(wǎng)，緩……解交通擁堵。

　　他的無(wú)聊公司，就是要在城市下方挖掘隧道，開(kāi)辟新路。

　　2018年十月，馬斯克發(fā)推稱(chēng)南加州霍桑市的隧道將在當年12月開(kāi)通。但霍桑的隧道僅用于測試，并未向公眾開(kāi)放。直到4年后的2022，人們才第一次大規模用上他挖的洞。

　　在早期的設想中，隧道的主要運輸方式是無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車(chē)“平臺”。自動(dòng)駕駛平臺上不但可以傳送私家車(chē)，也同樣可以搭載最多可容納16位乘客的迷你公交車(chē)。路面上有著(zhù)自動(dòng)升降平臺，行人和車(chē)輛都能輕松進(jìn)入自動(dòng)駕駛的隧道系統。隧道是單行道，車(chē)在其中的行駛速度最高可達200公里每小時(shí)。

　　酷炫的宣傳片當時(shí)讓很多人感嘆，這一定就是公共交通的未來(lái)。

　　然而在維加斯投入運營(yíng)的隧道，可以說(shuō)是極度縮水。無(wú)人駕駛、200公里時(shí)速、可運人可運車(chē)、自動(dòng)升降臺等黑科技內容都不見(jiàn)了蹤影。取而代之的，是狹窄的隧道中人工駕駛的特斯拉汽車(chē)，最高時(shí)速只能達到65千米每小時(shí)。

　　但與地鐵和網(wǎng)約車(chē)不同，隧道里的乘客可以直接前往目的地，無(wú)需在中間站停留，因此可以節約更多的時(shí)間。

　　未來(lái)，無(wú)聊公司還要進(jìn)一步拓展地下王國，把隧道建成一個(gè)29 英里長(cháng)的網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )最終將從哈里·里德國際機場(chǎng)延伸到維加斯市中心，貫穿整個(gè)度假村走廊。

　　隧道網(wǎng)絡(luò )建成之后，服務(wù)將不再免費。

　　無(wú)聊公司的官網(wǎng)宣稱(chēng)，未來(lái)從機場(chǎng)到會(huì )展中心的票價(jià)約為10美元。從開(kāi)放至今，隧道已達到其容量目標，每小時(shí)最多運送了4400名與會(huì )者。拉斯維加斯官員也表示他們對CES期間的結果感到滿(mǎn)意。

　　Loop的未來(lái)在何方?

　　在CES期間，激增的客流量讓Vegas Loop第一次面臨挑戰，隧道內甚至出現了短暫的堵車(chē)現象。

　　在一個(gè)體驗視頻中司機表示，可能是因為南大廳停車(chē)場(chǎng)無(wú)故關(guān)閉，導致剩下的兩個(gè)環(huán)路乘客過(guò)多，從而產(chǎn)生了擁堵。

　　同時(shí)，也有人對這條狹窄隧道的安全性提出了質(zhì)疑。Reddit的用戶(hù)表示，如果隧道中的汽車(chē)失火，乘客將無(wú)處可逃，只有死路一條。

　　但根據無(wú)聊公司官網(wǎng)的數據，隧道內火災的發(fā)生幾率極低，且隧道的雙向通風(fēng)系統可清除煙霧，可讓乘客安全撤離。隧道還配備緊急出口、火災探測系統、滅火系統和防火應急通信系統。

　　據無(wú)聊公司稱(chēng)，隧道在地震中也能保持安全。由于隧道在地下，地震時(shí)與大地同步運動(dòng)，振幅比地面以上的建筑要小。此外，大量的地震破壞是由墜落的碎片造成的，隧道內不會(huì )有這種事發(fā)生。

　　未來(lái)，無(wú)聊公司想要讓類(lèi)似的隧道在全美各地城市建設并投入使用，也會(huì )逐步讓隧洞中的所有特斯拉汽車(chē)采用無(wú)人駕駛模式。

　　目前，Loop的運營(yíng)方式也離成熟有著(zhù)很大一段距離，到最后的買(mǎi)家秀會(huì )不會(huì )進(jìn)一步縮水，只能在未來(lái)的運營(yíng)中得到證明了。
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