在 2022 世界人工智能大會(huì )(WAIC)上，百度創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官李彥宏表示，過(guò)去一年，無(wú)論是在技術(shù)層面還是在商業(yè)應用層面，人工智能都有了巨大的進(jìn)展，有些甚至是方向性的改變。

　　談到自動(dòng)駕駛，李彥宏強調，“L2 之后率先進(jìn)入商用的很可能是 L4，而不是 L3”。另外，他表示，新事物從“無(wú)人看好”到“無(wú)人能及”，決勝往往就在“堅持”二字，科技創(chuàng )新尤其如此。

　　今年，中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的里程碑不斷被刷新，各類(lèi)相關(guān)政策、管理條例如雨后春筍般出臺，為商業(yè)化和規?；瘮U張提供了國際領(lǐng)先的政策環(huán)境。截止 7 月份，百度蘿卜快跑自動(dòng)駕駛出行服務(wù)累計訂單量超 100 萬(wàn)單，運營(yíng)范圍遍及北京、上海等 10 多個(gè)城市。重慶和武漢分別開(kāi)放了全無(wú)人商業(yè)化運營(yíng)。

　　李彥宏判斷，L2 之后率先進(jìn)入商用的很可能是 L4，而不是 L3。因為 L2 和 L4 的事故責任界定都很清楚。L2 責任在司機，L4 運營(yíng)商要為事故負責。L3 就不一樣了，司機在需要的時(shí)候進(jìn)行接管，這就使得事故責任很難界定。因此，他認為 L3 的普及需要更長(cháng)的時(shí)間。

　　此外，技術(shù)進(jìn)步讓自動(dòng)駕駛泛化能力增強，規模效應逐漸顯現。“當我們希望在一個(gè)城市的某一地區獲得自動(dòng)駕駛運營(yíng)資質(zhì)的時(shí)候，技術(shù)上一般只要 20 天左右的準備時(shí)間就可以了，因為技術(shù)的通用性已經(jīng)很好，我們的自動(dòng)駕駛不是通過(guò)對特定區域的過(guò)渡擬合來(lái)實(shí)現的。”李彥宏表示。

　　大會(huì )現場(chǎng)，百度 AI 數字人希加加使用 AI 作畫(huà)助手文心·一格，通過(guò)文字描述自動(dòng)創(chuàng )作了“萬(wàn)家燈火的夢(mèng)境陸家嘴”、“獨具韻味的水墨弄堂”、“ 外灘游船”、“ 印象生煎”包含梵高、莫奈等多種風(fēng)格的圖片作品。該能力屬于 AIGC(AI Generated Content，人工智能自主生成內容)的一種，背后依托的就是預訓練大模型技術(shù)。

　　李彥宏表示，大家看到的 AI 作畫(huà)，是過(guò)去一年技術(shù)層面進(jìn)展的一個(gè)代表。AI 從理解語(yǔ)言，理解文字，理解圖片和視頻，走向了生成內容。AIGC 將顛覆現有內容生產(chǎn)模式，可以實(shí)現以十分之一的成本，以百倍千倍的生產(chǎn)速度，創(chuàng )造出有獨特價(jià)值和獨立視角的內容。

　　隨著(zhù)人工智能發(fā)展取得積極成效，千行百業(yè)的生產(chǎn)方式在重塑，生產(chǎn)效率也在不斷提升。智能交通的路網(wǎng)建設、能源水利基礎設施的智能化、工業(yè)企業(yè)通過(guò)上云實(shí)現降本增效，都是人工智能與實(shí)體經(jīng)濟深度融合的成果。李彥宏認為，AI 在這些領(lǐng)域的商業(yè)化應用，需要針對每個(gè)行業(yè)進(jìn)行端到端的技術(shù)調優(yōu)。

　　資料顯示，百度深耕人工智能領(lǐng)域十年，從最底層 AI 芯片昆侖，到飛槳深度學(xué)習平臺，再到預訓練大模型等都有布局，累計研發(fā)投入超過(guò) 1000 億。李彥宏強調，這樣壓強式、馬拉松式的投入，使得百度在人工智能的各個(gè)層面都有領(lǐng)先的自研技術(shù)。一個(gè)新事物，從“無(wú)人看好”到“無(wú)人能及”，決勝往往就在“堅持”二字，科技創(chuàng )新尤其如此。

　　演講最后，李彥宏再次作出呼吁。他表示，科技創(chuàng )新離不開(kāi)制度創(chuàng )新的配套。目前無(wú)人車(chē)普及仍面臨“四不一難”的問(wèn)題，即無(wú)人車(chē)不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營(yíng)收費、事故責任難以認定。我國自動(dòng)駕駛技術(shù)處于世界前列，但機會(huì )也稍縱即逝，需要持續推動(dòng)制度創(chuàng )新，進(jìn)一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實(shí)現人工智能和實(shí)體經(jīng)濟的雙向奔赴，才能推動(dòng)社會(huì )的巨大進(jìn)步。
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