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無(wú)人駕駛車(chē)頻上熱搜,網(wǎng)約車(chē)司機轉行“蘿卜快跑”后臺安全員

發(fā)布時(shí)間:2024-07-13 09:29:15來(lái)源: 上觀(guān)新聞

  

 

  無(wú)人駕駛,這個(gè)長(cháng)期存在于科幻敘事中的場(chǎng)景,真切地出現在我們普通人的生活中。

  這些天,武漢街頭的百度“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車(chē)成為各大網(wǎng)絡(luò )平臺熱搜的???,幾乎每天都有好幾條熱搜與“蘿卜”有關(guān)。

  

 

  圖源:新華社

  今天的社交平臺熱榜里,就有“蘿卜快跑安全員多為網(wǎng)約車(chē)老司機”“武漢回應蘿卜快跑定價(jià)低:干涉不了”“蘿卜快跑回應網(wǎng)約車(chē)罷工橫停馬路”等。由此帶出的關(guān)于無(wú)人駕駛的安全性、價(jià)格、便利性、職業(yè)替代等諸多話(huà)題,也成為熱議的對象。

  國內大城市的鬧市區是最復雜的汽車(chē)行駛場(chǎng)景之一,能在這樣的環(huán)境下試運行,“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛的技術(shù)路徑是什么,真的是類(lèi)似于無(wú)人機的真人遠程代駕嗎?轉行無(wú)人駕駛車(chē)的安全員,能不能給網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)司機一條新的職業(yè)出路?無(wú)人駕駛若出事故,責任又該如何劃分?

  “蘿卜”無(wú)人車(chē)使用“單車(chē)智能”模式

  據悉,“蘿卜快跑”來(lái)自Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))的音譯。目前其采用“單車(chē)智能”模式,即依靠車(chē)頂上的激光雷達、多個(gè)攝像頭等傳感器以及高精地圖,實(shí)現無(wú)人駕駛,便可以滿(mǎn)足在城市的“毛細血管”中穿行的需要。

  采用這一模式的車(chē)輛自身成本較高,尤其激光雷達價(jià)格不菲,但好處是車(chē)輛自己就相對能夠“眼觀(guān)六路、耳聽(tīng)八方”,不需要過(guò)于依賴(lài)車(chē)路云一體化”協(xié)同,比較適合當前“車(chē)路云一體化”基礎設施建設剛起步的大環(huán)境。

  2019年9月22日,武漢國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區正式揭牌。當天,百度、海梁科技、深蘭科技三家企業(yè)拿到全球首批自動(dòng)駕駛商用牌照。

  2021年8月,百度發(fā)布了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”,進(jìn)軍出行行業(yè)。截至目前,蘿卜快跑已經(jīng)在11個(gè)城市建立了無(wú)人車(chē)自動(dòng)運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。

  2022年9月,武漢與重慶率先發(fā)布全無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策,向百度發(fā)放全國首批無(wú)人化示范運營(yíng)資格,并發(fā)布前所未有的“三個(gè)允許”——允許車(chē)內無(wú)安全員、開(kāi)上社會(huì )道路、開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。

  2023年8月25日,“蘿卜快跑”開(kāi)通天河機場(chǎng)路線(xiàn),國內無(wú)人駕駛車(chē)第一次實(shí)現走高速公路接送機場(chǎng)乘客。

  今年上半年,全無(wú)人“蘿卜快跑”的數量加到300臺,時(shí)間也從朝九晚五,改成了市民們強烈要求的早上6時(shí)到凌晨2時(shí)。

  5月15日,武漢發(fā)布了搭載百度Apollo第六代自動(dòng)駕駛系統解決方案的無(wú)人車(chē),并將于年內在武漢完成千臺部署。

  

 

  無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)平穩駛過(guò)武漢白沙洲大橋。新華社發(fā)

  比網(wǎng)約車(chē)更便宜但慢得多

  近日,“蘿卜快跑”微信小程序顯示,其在武漢的營(yíng)運范圍較廣,涉及武昌區、漢陽(yáng)區、硚口區、東西湖區、蔡甸區、洪山區、江夏區等區域。

  川觀(guān)新聞?dòng)浾?月11日在武漢進(jìn)行了實(shí)地體驗。用戶(hù)需在指定站點(diǎn)上下車(chē),記者在武漢最繁華的江漢商業(yè)步行街一帶發(fā)現,指定站點(diǎn)沒(méi)設置明顯標識,得通過(guò)手機地圖才能辨認。類(lèi)似于用手機召喚網(wǎng)約車(chē),車(chē)輛到達指定站點(diǎn)后,輸入密碼,開(kāi)門(mén)坐上車(chē)輛后排,點(diǎn)擊屏幕確認行程,方向盤(pán)隨即自行轉動(dòng),車(chē)輛自動(dòng)匯入車(chē)流。

  記者從江漢區友誼路軍誼大廈前往漢陽(yáng)區江堤中路的漢博佳園,全程9.9公里,等車(chē)用時(shí)19分鐘,行駛用時(shí)45分鐘。行程費用明細顯示,起步費15元,里程費21.36元,時(shí)長(cháng)費8.8元,遠途費2.85元,費用合計48.01元。優(yōu)惠后實(shí)付8.4元,平均每公里0.8元左右。

  記者嘗試用了其他打車(chē)軟件,同樣路程價(jià)格大都在19元左右,最便宜的拼車(chē)要13元,但預估行駛時(shí)間要短得多,大約22分鐘。

  上車(chē)后記者發(fā)現,車(chē)內有大量安全響應提示。例如語(yǔ)音提示直至乘客系好安全帶才會(huì )停止,跟車(chē)時(shí)會(huì )保持3至5米的安全距離,前方或側方出現車(chē)輛、行人等時(shí),會(huì )出現明顯的減速,甚至急剎車(chē)。因為車(chē)速慢,沿途出現多次后方車(chē)輛鳴笛催促的情況,但“蘿卜快跑”不為所動(dòng),保持一貫行駛風(fēng)格。抵達目的地下車(chē)后,立即有一位身著(zhù)馬甲的工作人員上前對車(chē)輛進(jìn)行了檢查。

  據蘿卜快跑客服介紹,如果出現意外,在無(wú)人駕駛車(chē)后排屏幕上點(diǎn)擊右上角SOS按鈕,可以及時(shí)聯(lián)系到當次行程的專(zhuān)員,做車(chē)輛的處理。

  

 

  圖源:上游新聞

  “蘿卜”客服稱(chēng)在路上停車(chē)是為保證安全

  近日,部分武漢市民在網(wǎng)絡(luò )平臺投訴“蘿卜快跑”引發(fā)關(guān)注。市民們主要反映,無(wú)人駕駛車(chē)會(huì )出現一些不尋常的行為,比如無(wú)故停在馬路中央、轉彎時(shí)停滯不前、早晚高峰時(shí)車(chē)速過(guò)慢,加劇交通擁堵、造成安全隱患,也給市民出行帶來(lái)不便。

  有武漢網(wǎng)約車(chē)司機接受中國之聲采訪(fǎng)時(shí)表示,武漢的對向車(chē)道是左轉和直行同時(shí)開(kāi)通,肯定會(huì )堵車(chē)的,再加上沒(méi)人禮讓“蘿卜快跑”,它肯定一直在那里停著(zhù)。

  在社交媒體平臺上,各種將“蘿卜快跑”調侃為“苕蘿卜”的視頻也頻頻出現,“苕”即武漢話(huà)“傻”的意思,這一別稱(chēng)及視頻中車(chē)輛在路上的“呆萌”表現也引發(fā)了本地網(wǎng)友的共鳴。

  對于無(wú)人駕駛車(chē)出現的這些情況,“蘿卜快跑”客服對中國之聲記者解釋說(shuō),是因為配備了最先進(jìn)的傳感器,如果檢測到周邊有一些安全隱患,所以會(huì )有停車(chē)的情況,并不是無(wú)緣無(wú)故停車(chē)。

  對于無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)開(kāi)得慢、小心翼翼,武漢市民李歡表示理解,“我個(gè)人覺(jué)得安全永遠都是第一位的”。

  “百度自動(dòng)駕駛的安全測試運營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)8000萬(wàn)公里,相比人類(lèi)駕駛的安全性,從以前的3倍提升到了近10倍。”中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)張亞勤對長(cháng)江日報記者說(shuō)。

  面對市民投訴,武漢市公安局交通管理局在網(wǎng)絡(luò )平臺回應表示,已與平臺對接,將市民反映的情況與公司負責人反饋,同時(shí)與平臺建立了機制、協(xié)商出多種交通應急預案,用于處置自動(dòng)駕駛造成的各類(lèi)突發(fā)情況,在發(fā)展鼓勵新技術(shù)的同時(shí),優(yōu)先保障市民出行的安全、暢通。

  

 

  “蘿卜快跑”內部。川觀(guān)新聞?dòng)浾?熊曉雨 攝

  網(wǎng)約車(chē)老司機轉行“蘿卜”后臺安全員

  新奇的無(wú)人駕駛服務(wù)讓不少市民排隊嘗鮮的同時(shí),網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等行業(yè)人士也不無(wú)擔憂(yōu)。事實(shí)上,已經(jīng)有許多網(wǎng)約車(chē)老司機、出租車(chē)司機已經(jīng)轉行成為“蘿卜快跑”的后臺安全員了。

  據界面新聞報道,重慶永川區融媒曾介紹位于永川區大數據產(chǎn)業(yè)園的百度無(wú)人駕駛實(shí)驗基地,有真人坐在帶方向盤(pán)的屏幕前操作。當無(wú)人車(chē)出現解決不了的問(wèn)題時(shí),云端安全員可以助其遠程脫困。極端場(chǎng)景并不是經(jīng)常出現,所以不同于隨車(chē)安全員,云端駕駛員一個(gè)人可以為多輛車(chē)服務(wù)。在一般情況下,是一個(gè)人負責3輛車(chē)。

  前不久,人社部公示擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試員等19個(gè)新興職業(yè)納入職業(yè)目錄。對傳統出租車(chē)司機來(lái)說(shuō),他們對汽車(chē)知識和城市交通更為熟悉,可以利用這些優(yōu)勢更為“絲滑”地轉型。“蘿卜快跑”招聘要求中也明文規定,有網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)等客運經(jīng)營(yíng)或貨運經(jīng)營(yíng)的優(yōu)先錄用。

  據悉,不僅是百度,目前國內各大公司的無(wú)人駕駛車(chē)的安全員多來(lái)自于網(wǎng)約車(chē)司機、公交車(chē)司機,在經(jīng)歷培訓和考核后便能持證上崗。

  此外,對“蘿卜快跑”目前駕駛技術(shù)的不認可,也是一些網(wǎng)約車(chē)司機“自信”不被搶生意的原因。乘客普遍反映,由于“蘿卜快跑”駕駛速度較慢,面對擁堵路段不夠靈敏等問(wèn)題,嘗鮮之后就不會(huì )再坐了。

  

 

  百度“蘿卜快跑”全無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛在路上。新華社發(fā)

  出了事故原則上由車(chē)輛所有人、管理人擔責

  此前,“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)發(fā)生多起事故,包括近期在武漢街頭與行人相撞,引發(fā)關(guān)注。

  百度方面回應,事故系車(chē)輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際,與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。11日武漢交警方面回應稱(chēng),事故已處理完畢,涉及個(gè)人信息,不便透露處理結果。

  荔枝新聞對該事件的報道中引用的律師觀(guān)點(diǎn)顯示,雖然目前國家層面對無(wú)人駕駛汽車(chē)上路,還沒(méi)有相應的管理規范,但不會(huì )影響交警部門(mén)依據《道路交通安全法》和《道路交通事故處理程序規定》等現行法律法規,對交通事故責任作出認定。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)存在交通違法行為,或發(fā)生交通事故經(jīng)交警部門(mén)認定需要承擔事故責任的,原則上由車(chē)輛所有人、管理人承擔責任。

  律師也提到,無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故造成人員傷亡而產(chǎn)生損失的,由保險公司在自動(dòng)駕駛汽車(chē)強制保險責任內予以賠償,不足部分由車(chē)輛所有人、管理人承擔賠償責任。

  

 

  圖源:新華社

  專(zhuān)家呼吁全社會(huì )多些理解和寬容

  中國城市規劃設計研究院副總工程師、城市交通研究分院長(cháng)趙一新告訴中國之聲,自動(dòng)駕駛作為人工智能賦能汽車(chē)行業(yè)的典型應用場(chǎng)景,既是數字經(jīng)濟與實(shí)體經(jīng)濟深度融合的新賽道,也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域,要允許無(wú)人駕駛技術(shù)有一個(gè)成熟的過(guò)程。

  “在無(wú)人駕駛領(lǐng)域,安全是第一位的,車(chē)輛出現遇到路況復雜時(shí)采取更多剎車(chē)、停止措施的情況,可能會(huì )對城市道路交通造成一定影響。”趙一新表示,無(wú)人駕駛畢竟有一個(gè)成熟的過(guò)程,但總得給它一個(gè)能夠實(shí)驗的空間。

  趙一新認為,在比較簡(jiǎn)單的特定區域開(kāi)展無(wú)人駕駛,比如某些園區內部,當然對社會(huì )交通的影響會(huì )小,但其實(shí)它對無(wú)人駕駛技術(shù)的提升作用也是有限的,因為它最終還是要融入到整個(gè)社會(huì )復雜的交通環(huán)境中去。

  “環(huán)境越復雜,對無(wú)人駕駛車(chē)輛的車(chē)載計算能力、對故障或交通隱患的辨別能力的提升都越有幫助,這也是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程。”趙一新呼吁,這個(gè)過(guò)程還是希望全社會(huì )都給予理解、給予寬容。

  (參考資料來(lái)源:新華社、中國之聲、長(cháng)江日報、川觀(guān)新聞、上游新聞、界面新聞、荔枝新聞)

  欄目主編:秦紅 文字編輯:盧曉川

  來(lái)源:作者:潮新聞

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