12 月 7 日消息，據外媒報道，當地時(shí)間周四打車(chē)服務(wù)公司 Lyft 搶在同業(yè)競爭對手 Uber 之前向美國證券交易委員會(huì )提交了 IPO 申請。

　　Lyft 此舉不僅擊敗了規模更大的競爭對手 Uber，也克服了最近的市場(chǎng)恐慌情緒，預計將在明年加入華爾街的一票逾 10 億美元科技公司中占據領(lǐng)先地位。

　　Lyft 的 IPO 將考驗投資者對價(jià)值最高硅谷公司和打車(chē)業(yè)務(wù)的興趣。目前，該業(yè)務(wù)已成為一項廣受歡迎的服務(wù)，但仍無(wú)利可圖。此外隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)將更加不確定。

　　總部位于舊金山的 Lyft 在私人融資中的最后估值約為 150 億美元，但在向美國證券交易委員會(huì )(SEC)提交的機密文件中，該公司沒(méi)有具體說(shuō)明將出售的股票數量或價(jià)格范圍。

　　知情人士表示，基于美國證券交易委員會(huì )審查其申報文件的速度，Lyft 最早可能在 2019 年第一季度上市。一位消息人士補充稱(chēng)，Lyft 的估值最終可能在 200 億至 300 億美元之間。

　　Lyft 是由企業(yè)家約翰·齊默(John Zimmer)和洛根·格林(Logan Green)于 2012 年創(chuàng )建的，已經(jīng)從投資者那里籌集了近 50 億美元。雖然它繼續比其競爭對手 Uber 的增長(cháng)速度更快，但也未能擺脫虧損的陰影。

　　今年以來(lái)，諸如 Dropbox 和 Spotify 等科技公司的 IPO 備受矚目，其市值普遍超過(guò) 10 億美元。而明年的 Lyft 上市將更加亮眼。

　　然而市場(chǎng)動(dòng)蕩可能會(huì )削弱人們對在 2019 年有望上市的其他公司熱情，比如公寓租賃服務(wù) Airbnb、分析公司 Palantir Technologies 和數字支付公司 Stripe。再加上 Lyft，這些公司在十大最具價(jià)值的風(fēng)險投資支持科技公司中排名前四。

　　“市場(chǎng)下跌意味著(zhù)要約價(jià)格會(huì )更低，但繼續等待也會(huì )有風(fēng)險。”IPO 專(zhuān)家、佛羅里達大學(xué)教授杰·伊里特(Jay Ritter)說(shuō)：“市場(chǎng)可能會(huì )進(jìn)一步走低，如果等待更長(cháng)時(shí)間，這些公司籌集的資金可能會(huì )更少。”

　　這種擔憂(yōu)已迫使一些公司加快上市步伐。Uber 將其 IPO 目標日期從明年下半年調至上半年。一些風(fēng)險投資家表示，他們正在敦促計劃在未來(lái) 18 個(gè)月上市的投資組合公司趕快提交申請。

　　據路透社報道，周四對美國 IPO 市場(chǎng)的一次關(guān)鍵測試中，Medna 公司正在考慮出售比原計劃高出 20% 的股票，這緩解了人們關(guān)于股市動(dòng)蕩可能會(huì )破壞一家生物技術(shù)公司 IPO 規模的擔憂(yōu)，其如若成行將是自 2016 年以來(lái)最大規模的生物技術(shù)公司上市。

　　Lyft 的 IPO 申請聘請了摩根大通、瑞士信貸和杰富瑞(Jefferies)作為承銷(xiāo)商，該公司準備搶在競爭對手 Uber 之前上市。兩者之間的競爭是硅谷最受關(guān)注的競爭之一。

　　軟銀對 Uber 的一項投資條款規定，優(yōu)步必須在 9 月 30 日之前提交 IPO 申請，否則就會(huì )對股東轉讓股票的期限進(jìn)行調整。

　　優(yōu)步投資者、Lead Edge Capital 合伙人米切爾·格林(Mitchell Green)表示，Lyft 上市對 Uber 來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭，因為如果 Lyft 的市盈率很高，規模大得多的 Uber 將獲得更多資金。

　　格林說(shuō)：“Lyft 已經(jīng)建立了一家非常美國化的打車(chē)服務(wù)公司，并且做得很好。”“如果公開(kāi)市場(chǎng)投資者對這一點(diǎn)感到興奮，他們就會(huì )對一家規模為 Lyft 五倍的企業(yè)感到興奮。”

　　今年早些時(shí)候，Lyft 表示，它在美國叫車(chē)市場(chǎng)占有 35% 的份額。Lyft 僅在美國和加拿大運營(yíng)，而 Uber 在世界上的大部分地區都有打車(chē)業(yè)務(wù)，此外 Uber 還有送餐和貨運等其他業(yè)務(wù)。

　　盡管最近兩家公司都提高了價(jià)格并減少了補貼，但 Uber 和 Lyft 都因為打價(jià)格站搶奪乘客司機而損失了巨額資金。這些公司承諾最終通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)提高盈利能力，但考慮到技術(shù)和監管方面的挑戰，尤其是在美國，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)組成的車(chē)隊部署到縱橫交錯的城市和郊區還需要幾年的時(shí)間。

　　“隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現，任何人都可以猜測這個(gè)行業(yè)未來(lái)會(huì )走向何方，”資深研究分析師、佛羅里達州 IPO 精品公司合伙人杰夫·澤爾(Jeff Zell)表示。

　　特別在于 Lyft 涉足自動(dòng)駕駛的時(shí)間不長(cháng)，而且只是在拉斯維加斯使用另一家公司的技術(shù)開(kāi)展小型機器人出租車(chē)服務(wù)。其投資者包括通用汽車(chē)公司，該公司于 2016 年向 Lyft 投資了 5 億美元，持有 Lyft 約9% 的股份。但現在通用汽車(chē)已放棄與 Lyft 的合作，轉而收購自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司 Cruise。

　　Lyft 還存在其他風(fēng)險，包括尚未解決的有關(guān)其獨立承包商司機隊伍的問(wèn)題。加州最高法院今年早些時(shí)候做出的一項裁決，可能顛覆 Lyft 和 Uber 的現行商業(yè)模式。該裁決使司機更容易證明自己是公司正式員工，并為企業(yè)將員工視為承包商設定了更高的標準。這兩家公司都面臨著(zhù)與司機就其歸屬問(wèn)題展開(kāi)的法律糾紛。
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