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12 月 7 日消息,據外媒報道,當地時(shí)間周四打車(chē)服務(wù)公司 Lyft 搶在同業(yè)競爭對手 Uber 之前向美國證券交易委員會(huì )提交了 IPO 申請。
Lyft 此舉不僅擊敗了規模更大的競爭對手 Uber,也克服了最近的市場(chǎng)恐慌情緒,預計將在明年加入華爾街的一票逾 10 億美元科技公司中占據領(lǐng)先地位。
Lyft 的 IPO 將考驗投資者對價(jià)值最高硅谷公司和打車(chē)業(yè)務(wù)的興趣。目前,該業(yè)務(wù)已成為一項廣受歡迎的服務(wù),但仍無(wú)利可圖。此外隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,未來(lái)將更加不確定。
總部位于舊金山的 Lyft 在私人融資中的最后估值約為 150 億美元,但在向美國證券交易委員會(huì )(SEC)提交的機密文件中,該公司沒(méi)有具體說(shuō)明將出售的股票數量或價(jià)格范圍。
知情人士表示,基于美國證券交易委員會(huì )審查其申報文件的速度,Lyft 最早可能在 2019 年第一季度上市。一位消息人士補充稱(chēng),Lyft 的估值最終可能在 200 億至 300 億美元之間。
Lyft 是由企業(yè)家約翰·齊默(John Zimmer)和洛根·格林(Logan Green)于 2012 年創(chuàng )建的,已經(jīng)從投資者那里籌集了近 50 億美元。雖然它繼續比其競爭對手 Uber 的增長(cháng)速度更快,但也未能擺脫虧損的陰影。
今年以來(lái),諸如 Dropbox 和 Spotify 等科技公司的 IPO 備受矚目,其市值普遍超過(guò) 10 億美元。而明年的 Lyft 上市將更加亮眼。
然而市場(chǎng)動(dòng)蕩可能會(huì )削弱人們對在 2019 年有望上市的其他公司熱情,比如公寓租賃服務(wù) Airbnb、分析公司 Palantir Technologies 和數字支付公司 Stripe。再加上 Lyft,這些公司在十大最具價(jià)值的風(fēng)險投資支持科技公司中排名前四。
“市場(chǎng)下跌意味著(zhù)要約價(jià)格會(huì )更低,但繼續等待也會(huì )有風(fēng)險。”IPO 專(zhuān)家、佛羅里達大學(xué)教授杰·伊里特(Jay Ritter)說(shuō):“市場(chǎng)可能會(huì )進(jìn)一步走低,如果等待更長(cháng)時(shí)間,這些公司籌集的資金可能會(huì )更少。”
這種擔憂(yōu)已迫使一些公司加快上市步伐。Uber 將其 IPO 目標日期從明年下半年調至上半年。一些風(fēng)險投資家表示,他們正在敦促計劃在未來(lái) 18 個(gè)月上市的投資組合公司趕快提交申請。
據路透社報道,周四對美國 IPO 市場(chǎng)的一次關(guān)鍵測試中,Medna 公司正在考慮出售比原計劃高出 20% 的股票,這緩解了人們關(guān)于股市動(dòng)蕩可能會(huì )破壞一家生物技術(shù)公司 IPO 規模的擔憂(yōu),其如若成行將是自 2016 年以來(lái)最大規模的生物技術(shù)公司上市。
Lyft 的 IPO 申請聘請了摩根大通、瑞士信貸和杰富瑞(Jefferies)作為承銷(xiāo)商,該公司準備搶在競爭對手 Uber 之前上市。兩者之間的競爭是硅谷最受關(guān)注的競爭之一。
軟銀對 Uber 的一項投資條款規定,優(yōu)步必須在 9 月 30 日之前提交 IPO 申請,否則就會(huì )對股東轉讓股票的期限進(jìn)行調整。
優(yōu)步投資者、Lead Edge Capital 合伙人米切爾·格林(Mitchell Green)表示,Lyft 上市對 Uber 來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭,因為如果 Lyft 的市盈率很高,規模大得多的 Uber 將獲得更多資金。
格林說(shuō):“Lyft 已經(jīng)建立了一家非常美國化的打車(chē)服務(wù)公司,并且做得很好。”“如果公開(kāi)市場(chǎng)投資者對這一點(diǎn)感到興奮,他們就會(huì )對一家規模為 Lyft 五倍的企業(yè)感到興奮。”
今年早些時(shí)候,Lyft 表示,它在美國叫車(chē)市場(chǎng)占有 35% 的份額。Lyft 僅在美國和加拿大運營(yíng),而 Uber 在世界上的大部分地區都有打車(chē)業(yè)務(wù),此外 Uber 還有送餐和貨運等其他業(yè)務(wù)。
盡管最近兩家公司都提高了價(jià)格并減少了補貼,但 Uber 和 Lyft 都因為打價(jià)格站搶奪乘客司機而損失了巨額資金。這些公司承諾最終通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)提高盈利能力,但考慮到技術(shù)和監管方面的挑戰,尤其是在美國,將自動(dòng)駕駛汽車(chē)組成的車(chē)隊部署到縱橫交錯的城市和郊區還需要幾年的時(shí)間。
“隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現,任何人都可以猜測這個(gè)行業(yè)未來(lái)會(huì )走向何方,”資深研究分析師、佛羅里達州 IPO 精品公司合伙人杰夫·澤爾(Jeff Zell)表示。
特別在于 Lyft 涉足自動(dòng)駕駛的時(shí)間不長(cháng),而且只是在拉斯維加斯使用另一家公司的技術(shù)開(kāi)展小型機器人出租車(chē)服務(wù)。其投資者包括通用汽車(chē)公司,該公司于 2016 年向 Lyft 投資了 5 億美元,持有 Lyft 約9% 的股份。但現在通用汽車(chē)已放棄與 Lyft 的合作,轉而收購自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司 Cruise。
Lyft 還存在其他風(fēng)險,包括尚未解決的有關(guān)其獨立承包商司機隊伍的問(wèn)題。加州最高法院今年早些時(shí)候做出的一項裁決,可能顛覆 Lyft 和 Uber 的現行商業(yè)模式。該裁決使司機更容易證明自己是公司正式員工,并為企業(yè)將員工視為承包商設定了更高的標準。這兩家公司都面臨著(zhù)與司機就其歸屬問(wèn)題展開(kāi)的法律糾紛。
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