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3. 8、400、686,這三個(gè)數字分別是極氪 001 雙電機版本的零百加速時(shí)間、峰值功率(kW),以及峰值扭矩,它們被清楚地標注在極氪 001 的官網(wǎng)頁(yè)面上,旁邊還有一行小字:豪華獵裝轎跑。
對于一輛拖著(zhù) 100kWh 的電池,整備質(zhì)量接近 2.4 噸的四門(mén)轎跑來(lái)說(shuō),3.8 秒的零百加速成績(jì)已經(jīng)可以用「優(yōu)異」二字來(lái)形容。
略顯遺憾的是,極氪 001 的最高車(chē)速被限制在 200km/h,這意味著(zhù)即便是在浙賽、珠賽這樣的二級賽道上,它也無(wú)法獲得驚艷的圈速,更別提上賽這樣的一級賽道。這對于背靠吉利,與領(lǐng)克同門(mén)的極氪來(lái)說(shuō),或許是一件不太好接受的事。
如果給極氪 001 再加兩個(gè)電機呢?極氪還真的這么做了。
這一加,直接讓極氪 001 FR 成為了國內加速最快量產(chǎn)純電汽車(chē)。
特斯拉讓出王座
在國內,Model S Plaid 最快的零百實(shí)測成績(jì)?yōu)?2.52 秒,那是一輛擁有「前一后二」布局的三電機車(chē)型,最大功率來(lái)到了 1020 馬力。
那塞進(jìn)了 4 臺電機的極氪 001 FR 呢?答案是 1265 馬力,輪端峰值扭矩超過(guò)了 1 萬(wàn)牛米。在如此恐怖的動(dòng)力的推動(dòng)之下,這輛最速量產(chǎn)純電的零百實(shí)測成績(jì)?yōu)?2.36 秒。
一些對特斯拉比較熟悉的朋友可能會(huì )說(shuō),Model S Plaid 的零百加速成績(jì)不是 2.1 秒嗎?怎么到你這就成了 2.52 秒了。
實(shí)際上,如果你留意特斯拉的官網(wǎng),在 2.1 秒下方,還有一行小字:不含起步時(shí)間。這里的「起步時(shí)間」指的是在標準工況,車(chē)輛起步后的前 1 英尺。
倘若按照特斯拉的標準,刨去起步時(shí)間,極氪 001 FR 的零百成績(jì)將會(huì )來(lái)到 2.07 秒。
盡管極氪為了達成這一成績(jì)用上了抓地力更強的半熱熔胎,但別忘了它里面那塊 100kWh 的麒麟電池——在跑得快的同時(shí),它還跑得遠。
極速方面,基于國內測試場(chǎng)的最高速度上限,極氪 001 FR 的最高車(chē)速被標定為 280km/h。有趣的是,極速能夠達到 322km/h 的特斯拉 Model S Plaid,在國內的最高時(shí)速也被標定為 280km/h,國內的測試場(chǎng)地是不是應該與時(shí)俱進(jìn)一下了?
為了將這 4 臺高性能 SiC 電機塞進(jìn)極氪 001 里,同時(shí)不能犧牲任何車(chē)內空間,極氪將前面兩臺電機前后平行放置,只用一臺電機的空間,裝下了兩臺能夠獨立控制的高性能電機。
當然了,這也要感謝極氪 001 的車(chē)身結構,原以為極氪 001 做到 2 米寬是為了中間的大電池,沒(méi)想到極氪還給電機留了位置。
除了體積,極氪還點(diǎn)滿(mǎn)了電機輕量化上的技能樹(shù),前雙電機僅有 120kg,后雙電機則為 141kg。其中,后雙電機的功率密度達到了 4.4kW/kg,作為對比,Model S Plaid 的后雙電機重量為 169kg,功率密度為 2.96kW/kg。
與 4 臺高性能 SiC 單機同時(shí)上車(chē)的,還有行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的四輪扭矩矢量控制系統——ZVC 扭矩矢量控制。
在車(chē)輛行駛的過(guò)程中,系統能夠實(shí)時(shí)監測 4 臺電機的轉速,通過(guò)智能算法,獨立、精準、快速地控制每個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出,完成從電機到車(chē)輪的相應循環(huán)僅需 10 毫秒。
對于普通駕駛員來(lái)說(shuō),對車(chē)身動(dòng)態(tài)做出反應通常需要 200 毫秒,即便是「世界上最會(huì )開(kāi)車(chē)的」F1 世界冠軍,反應時(shí)間也需要 80 毫秒。
也就是說(shuō),維斯塔潘修正一次車(chē)輛的時(shí)間,足夠極氪 001 FR 完成 8 次瞬時(shí)調整。
坦克掉頭,不是越野車(chē)的專(zhuān)利
聊到 ZVC 扭矩矢量控制的時(shí)候,極氪還在發(fā)布會(huì )上提到了深圳某大廠(chǎng)的代表性功能——坦克掉頭。
比亞迪的易四方同樣具備毫秒級的扭矩矢量控制,盡管仍未量產(chǎn),但我們已經(jīng)在仰望 U8 上見(jiàn)識過(guò)這套系統?!柑箍说纛^」這一功能的實(shí)用性暫且不論,不可否認的是,這一功能具象化了系統精準控制 4 臺電機的能力。
是的,為了展現 ZVC 的能力,極氪 001 FR 也未能免俗,在現場(chǎng)來(lái)了一次「坦克掉頭」。
「這是全球第一輛能做坦克掉頭的獵裝車(chē)?!箻O氪智能科技 CEO 安聰慧在發(fā)布會(huì )上一臉驕傲地宣布,極氪 001 FR 的坦克掉頭,真正做到了「指哪打哪」。用戶(hù)只需要在車(chē)機上選擇想要的旋轉角度,車(chē)輛就能自動(dòng)完成精準控制,掉頭時(shí)圓心的偏移不到 20 厘米。
另一方面,相較業(yè)內只能在光滑舞臺或者低附著(zhù)力的沙地上做技術(shù)展示,極氪 001 FR 超過(guò) 1 萬(wàn)牛米的輪端峰值扭矩讓其能夠在各種路面實(shí)現坦克掉頭,甚至是路面摩擦力最高的專(zhuān)業(yè)瀝青賽道,也能輕松完成。
實(shí)際上不只是掉頭,ZVC 控制車(chē)輪的細膩程度甚至只能夠讓車(chē)輛在不打方向盤(pán)的情況下實(shí)現方向的改變,完成蛇形繞樁。是的,真的就像坦克那樣,突然想到了「公路坦氪」這個(gè)詞……
但說(shuō)到底,這些都只是用來(lái)炫技的小花招,對于一輛高性能車(chē)來(lái)說(shuō),最能體現實(shí)力的還是圈速。
為了在賽道上獲得更好的成績(jì),極氪為 001 FR 加入了一套碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件,整體減重超過(guò) 13 千克,在高速行駛時(shí)能夠為車(chē)輛帶來(lái)最多 178 千克的下壓力。
不僅如此,極氪 001 FR 標配了一整套「原廠(chǎng)改件」,包括 KW 絞牙避震、AP Racing 十活塞卡鉗、Brembo 碳陶剎車(chē)盤(pán)、前盤(pán)碳纖維賽車(chē)座椅等,讓你告別「1087」。
在浙江國際賽車(chē)場(chǎng)里,極氪 001 FR 跑出了 1 分 37 秒 53 的成績(jì),成為了目前浙賽圈速榜上最快的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。更令人吃驚的是,這個(gè)圈速是由極氪的一位工程師在摸底測試中跑出來(lái)的,也就是說(shuō),請個(gè)車(chē)手來(lái)正經(jīng)跑一圈,這輛車(chē)還能更快。
安聰慧也表示,接下來(lái),極氪會(huì )把這輛車(chē)運往世界各地進(jìn)行刷圈,用圈速來(lái)回應一切質(zhì)疑。
買(mǎi)不到的「卷王」,卷的不只是性能
盡管賽道表現驚人,但極氪 001 FR 終究不是一輛只用于刷圈的賽車(chē),日常駕駛的實(shí)用性,同樣也要兼顧。
最為關(guān)鍵的是續航。極氪 001 FR 采用 800V 高壓系統,電池從 10% 到 80% 的充電時(shí)間僅需 15 分鐘。和它一起發(fā)布的還有國內單槍輸出功率的最高的充電樁——極充 V3,單槍最高功率 800kW,是特斯拉 V3 超充的 3 倍不止。
不只是充電功率,極氪的超充網(wǎng)絡(luò )布局同樣領(lǐng)先國內車(chē)企。截至 8 月 31 日,極充站點(diǎn)數量達到了 348 座,是第二名小鵬汽車(chē)的 1.5 倍,擁有超過(guò) 2000 個(gè)充電車(chē)位。
而在極氪此前飽受詬病的智能化方面,極氪 001 FR 將率先搭載 8295 芯片,配合 ZEEKR OS 5.0,極氪 001 FR 擁有更為豐富的座艙娛樂(lè )和更聰明的語(yǔ)音助手 EVA,同時(shí)還加入了用戶(hù)心心念念的哨兵模式、遙控泊車(chē)、開(kāi)門(mén)預警等。
除了智能座艙,智能駕駛也是智能化的一部分。發(fā)布會(huì )期間,極氪高速 NZP 正式開(kāi)通,首批開(kāi)通城市為上海和杭州。雖然極氪的智駕進(jìn)度稍顯落后,但極氪表示今年年內開(kāi)通城市將會(huì )達到 17 個(gè)。
如果你所在的城市剛好就在列表之上,那么,在你不想用右腳來(lái)控制那 1265 馬力時(shí),你可以選擇把油門(mén)還給極氪 001 FR。
前提是你能買(mǎi)到它……
臺上的安聰慧并沒(méi)有公布極氪 001 FR 的售價(jià),但可以知道的是,這輛車(chē)每月的配額只有 99 輛,而且 9 月的配額已經(jīng)在預購開(kāi)始后的 15 秒里被秒光了。
如果你想要,把握好 10 月。
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